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上观新闻:上海地铁一旦延时,夜间维护保养时间势必缩短,怎么办?

来源:上观新闻  2017-04-18  作者:李蕾

4月底,上海地铁即将实现更大范围的延时运营。对于地铁人来说,如何在已经有限的时间内,压缩、调整夜间的维护保障检修时间,至关重要。因为,夜间地铁的维护保障工作,关系到第二天乃至更长期的安全运行,更关系到每一位乘客的安全。

面对大幅压缩的有效工作时间,地铁人仔细研究、灵活调配、周全安排,“螺蛳壳里做道场”,既确保维护保障的效率,又确保维护保障工作的到位,确保第二天地铁的安全有序运行。

有效工作时间大幅压缩

众所周知,白天,一辆辆地铁在轨道上正常运营;晚上停运后,线路、轨道、车辆……各路检修、保养工作都陆续开展,为的是第二天地铁的正常安全运行。这些维护、保障工作往往是从晚上12时左右末班车结束工作以后,工作四、五个小时,直到第二天的早班车发车。

延时运营,对于维保工作来说,影响最大的就是――正线和车场内施工作业的有效作业被大幅压缩。上海地铁维护保障有限公司综合协调部副经理潘睿文告诉记者:“一旦延时运营,正线上所有施工的有效作业时间将大幅缩短60至90分钟。”也就是说,动车类施工、接触网停电类施工、变电站施工由于出车或停电所需要的准备时间,以及车辆回场和送电需要的恢复时间都将大大受到影响。因此,亟需优化现有的施工组织方式。

不仅如此,并不是所有工作都能通过“抓紧”就可压缩时间的。对于一些类似换轨、更换转辙机、接触线更换、新线联调、钢管片安装等有前后工序要求类施工,这类工作即使在同一作业面上增加人力投入,也不能有效提升效率。潘睿文介绍,这就需要优化修程修制、作业步序或采用新技术。

充分释放空闲资源

本来就有限的维保时间,将面临进一步的压缩。如何才能让维保工作“做到位”,确保第二天的安全运营?地铁工作人员仔细研究、灵活调配、周全安排。

首先需要调整的是“提升运营准备的效率”。潘睿文介绍,原来各条地铁线最晚施工结束时间是巡道车发车前40分钟,这样做是为了有时间停运所有设备,进行测试。现在,将这一时间改为发车前20分钟,这样一来,除了10号线可施工时间为165分钟之外,其他各条线路理论可施工时间基本大于180分钟。时间充足了,才能保证维保到位。

优化施工车的出行方式,进一步为维保“腾时间”。“原来,施工车要等所有列车全部回库后才发车;现在,单边运营结束时,利用入场线回库间隙,出场线发车就已经出库了。”潘睿文解释道,“这样,足足节约了40分钟,效率得到提升。”

检修程序再造优化

不仅如此,地铁人动足脑筋,深度挖潜,牙缝里“挤”时间。

针对工序性强的施工,完成“最小工序完成时间”的梳理;然后,各工序形成标准化作业时分,建立作业指导书。就拿变电站施工来说,原来,每一道工序都要先打电话通知,操作人员听写下来,确认之后才能操作;现在,每个控制室都安装电话,晚上的施工,白天就将操作令票写好、发布,到实际操作时,只需电话确认并在记录册上打勾就行。潘睿文预计,这样大约又节约了30分钟。

一些施工区间,距离较大,维保人员走上一圈就耗时不少。比如,16号线的惠南东站――书院站,整个施工区间长达10.8公里,正常步行要1小时。“我们现在采用车辆运输的方法来压缩时间。”潘睿文介绍,通过轨道车将人员、工具运到施工现场,一个工作面涉及几个专业的工种同时作业。

另有一些维保工作,工序较复杂,耗时较多,往往需要超过3小时的时间。这些重要的维保工作,从周末移到周一至周四非延时运营时段来做。

上海地铁深度挖掘潜力,细节之处流程再造,牙缝里“挤”时间,使维保时间尽可能充足,以确保地铁的运营安全。

栏目主编:吴卫群 邮箱:wu-chen@163.com 题图来源:东方IC 图片编辑:雍凯

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